Bjorn's Corner: Neue Flugzeugtechnologien. Teil 23. Effiziente Fluggeschwindigkeiten

Mike,

Sie würden ein Programm benötigen, und ich sehe weder neue Programme, um es auszuprobieren, noch einen Grund für Airbus oder Lockheed, einen NEO auf dem A400 oder C-130-J durchzuführen.

Alle Programme, die ich in den USA sehe, sind strahlgetriebene BWB-Designs der einen oder anderen Art.

Wenn CFM einen echten Prototypen baut, können Sie sich an den A380-Testvogel halten, dann bekommen Sie vielleicht eine Idee.

Aber Mach .78 scheint eine Leistung von 110 % zu haben, wenn es überhaupt möglich ist (außer einem Sturzflug).

Ich verstehe, warum Airbus sich für Propeller entschieden hat, weil sie ein Kurzfeldflugzeug wollten, und sich dann zu einem strategischeren Flugzeug entwickelt hat, für das ein Strahltriebwerk besser geeignet ist.

Ein weiterer Aspekt ist, dass Pfeilflügel nicht für Kurzfeldflugzeuge verwendet werden (Grippen beiseite).

CFM wird weiterhin versuchen, die Konkurrenz an Ort und Stelle zu halten, bis sie eingeholt ist.

Die TU-95 ist auch als Pfeilflügelbomber einen Blick wert, bei dem die Geschwindigkeit wichtig ist und die Reisegeschwindigkeit 440 Meilen pro Stunde beträgt.

Ich mag Mach nicht, weil es eine knifflige Zahl ist, die durch die Höhe definiert wird, in der man sich befindet, und einfache Geschwindigkeitszahlen relativieren die Dinge.

Und eine Anmerkung: Mit gepfeiltem Flügel meine ich gepfeilte Vorder- und Rückseite, nicht nur eine sich verjüngende Front (DC-3 hatte eine sich verjüngende Front)